Fiat resucitará el Punto para competir con el Renault Clio en Europa
El nuevo CEO de la marca italiana reconoce que abandonar el segmento de los utilitarios fue un error estratégico y…
El nuevo consejero delegado de Fiat, Arnaud Belloni, ha afirmado que la decisión de retirar el Punto fue un error y que la marca debe recuperar el modelo para competir en el segmento B europeo.
Belloni, que también dirige Abarth y Lancia, hizo estas declaraciones en una entrevista con L’Automobile Magazine durante el Salón del Automóvil de París 2026. El ejecutivo, que ocupó el cargo de director global de Marketing de Renault entre 2020 y 2026, señaló que la ausencia del Punto ha permitido a rivales como el Renault Clio dominar el mercado de los utilitarios en Europa.
El Fiat Punto se lanzó en 1993 como sustituto del Uno. La segunda generación llegó en 1999, seguida por el Grande Punto en 2005. Este último recibió dos rediseños importantes: el Punto Evo en 2009 y el Punto en 2012, y se mantuvo en producción hasta 2018, cuando se discontinuó sin un sucesor directo.
Fiat recuperará el Punto para frenar el dominio del Clio
«Una marca como Fiat debe tener absolutamente un Punto en su gama», declaró.
«La desaparición del Punto dejó vía libre a Renault para consolidar el Clio. Si sumamos la retirada del Ford Fiesta y la ausencia de un nuevo Volkswagen Polo, el Clio se quedó solo en el mercado, logrando un triple éxito comercial. Es hora de recuperar ese terreno».
Fiat es conocida por su estilo retro en modelos como el 500 o el Grande Panda, pero Belloni aclaró que el nuevo Punto seguirá una dirección distinta. Citó como ejemplo la sexta generación del Renault Clio, que, al no tener vínculos con el pasado, permitió un rediseño radical.
«Es simplemente un hatchback del segmento B, lo que da total libertad para reinventarlo».
En cuanto a las mecánicas, Belloni apuesta por una estrategia multienergía, con opciones de combustión interna e híbridas, en lugar de limitarse a un modelo 100% eléctrico.
El nuevo Punto se basaría en la plataforma multienergía CMP/eCMP de Stellantis, utilizada en otros utilitarios y SUV del grupo, en lugar de la arquitectura STLA One, reservada para modelos eléctricos como el futuro Peugeot 208 y Opel Corsa. Belloni destacó que el acceso a la «caja de piezas» de Stellantis permitirá desarrollar el modelo sin una gran inversión.