DGT multa con 200 euros errores al volante en Canarias

El uso de las luces de emergencia (warnings) al encontrarse con un atasco en carretera o autopista no es el procedimiento correcto según el Reglamento General de Circulación, a pesar de ser una práctica extendida entre conductores.

El artículo 109 del Reglamento General de Circulación, en su apartado C, establece que, al reducir la marcha de forma considerable, el conductor debe «emplear reiteradamente las luces de frenado o, en su defecto, hacer señales con el brazo». Esta indicación se aplica «siempre que sea posible».

La normativa no prohíbe el uso de las luces de emergencia en estas situaciones, pero tampoco lo contempla como método válido para avisar de un atasco. Muchos vehículos modernos activan automáticamente los warnings al realizar una frenada brusca, una función que no estaba prevista en la redacción original del reglamento. Sin embargo, su uso en atascos no está recogido como procedimiento correcto.

Multa de 200 euros por no abrir carril de emergencia en atascos

La mayoría de los coches en circulación en la Unión Europea equipan sistemas de antibloqueo de frenos (ABS), obligatorios desde 2004.

Desde el 7 de julio de 2026, todos los coches nuevos deberán incorporar el sistema de aviso de frenada de emergencia (ESS), según el Reglamento de la UE 2019/2144. Este sistema se activa en frenadas con una deceleración superior a 6 m/s² cuando el vehículo circula a más de 50 km/h.

El Reglamento General de Circulación, modificado y en vigor desde el 1 de octubre de 2026, obliga a abrir un carril de emergencia en los atascos. No cumplir esta norma conlleva una multa de 200 euros sin retirada de puntos.

El método más común, plegar los asientos traseros y colocar la bicicleta en el maletero, no cumple con los requisitos legales si la carga no está fijada. En vehículos pequeños, donde suele ser necesario desmontar ruedas o el sillín, la falta de sujeción también incumple la normativa.

Las fuentes citan como solución efectiva el uso de cinchas regulables ancladas a las argollas del vehículo o a otros puntos de fijación.

Portabicis debe mostrar matrícula y luces traseras según normativa

Para quienes prefieren no llevar la bicicleta en el interior, la normativa contempla dos opciones: el portabicis y la baca. Los portabicis pueden instalarse en el portón trasero o en la bola de remolque. El Reglamento General de Circulación (RGC), en su artículo 14, establece que estos dispositivos no deben tapar los pilotos traseros ni la matrícula del vehículo.

Si el portabicis oculta estos elementos, debe incluir sus propias luces, conectadas al coche, y un soporte para colocar la matrícula. Además, la carga debe señalizarse con la señal V-20. Si la bicicleta o bicicletas no ocupan todo el ancho del vehículo, medido hasta los extremos de los retrovisores, basta con una señal. Si la carga cubre todo el ancho posterior, se requieren dos señales V-20.

No existe un kilometraje exacto para todos los vehículos. Factores como el peso del coche, el uso en ciudad o montaña, el estilo de conducción, la presencia de cambio automático o la frenada regenerativa influyen en su duración.

El aviso más claro de desgaste es el testigo luminoso en coches con sensor. Otros modelos utilizan una lengüeta metálica que emite un chirrido al rozar el disco cuando el material está próximo a agotarse. Una frenada menos eficaz, un pedal anormal o ruidos metálicos son señales que justifican detener el uso del vehículo y revisar el sistema.

Las vibraciones al frenar suelen indicar problemas en los discos u otros componentes, no solo en las pastillas. Ante cualquier duda sobre la capacidad de frenado, la prioridad es un diagnóstico profesional.

Límites y recomendaciones

Muchos talleres consideran que alrededor de 3 mm de material de fricción es una señal clara de sustitución próxima, aunque el límite exacto depende de la pastilla y del fabricante. Es importante medir solo el material de fricción, sin incluir la placa metálica trasera.

Si una pastilla está mucho más gastada que su pareja, puede deberse a una guía de pinza agarrotada, un pistón que no retorna correctamente o un problema de montaje. Un chirrido no siempre significa que las pastillas estén agotadas: humedad, polvo, el tipo de material de fricción o su cristalización también pueden producir ruido.

Sin embargo, un rascado metálico continuo al frenar es una señal de alarma, ya que puede indicar contacto directo del metal con el disco. El nivel del líquido de frenos puede bajar ligeramente a medida que se desgastan las pastillas, pero un nivel bajo también puede deberse a una fuga.