Coches de lujo reducen un 30% su giro con 4 ruedas

Algunos fabricantes de automóviles están incorporando sistemas de dirección en las ruedas traseras para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad a alta velocidad.

La mayoría de los coches giran orientando las ruedas delanteras en la dirección deseada. Sin embargo, algunos vehículos modernos también pueden girar las ruedas traseras.

Esta tecnología, no es un simple añadido de ingeniería, sino que puede marcar una diferencia significativa en la conducción. Permite que un sedán de lujo de casi 5,5 metros (18 pies) se estacione en espacios reducidos o que un SUV eléctrico grande resulte sorprendentemente ágil.

En un coche convencional, al girar el volante se modifica el ángulo de las ruedas delanteras, mientras que las traseras permanecen fijas.

Sistemas electrónicos, sensores y actuadores determinan cuándo y cuánto deben girar las ruedas traseras en función de la velocidad del vehículo y las condiciones de conducción. Lo más destacado es que las ruedas traseras no siempre giran en la misma dirección que las delanteras.

Ruedas traseras giran en sentido opuesto a bajas velocidades

A velocidades reducidas, la dirección trasera suele girar las ruedas en sentido contrario a las delanteras. Por ejemplo, si el conductor gira a la izquierda, las ruedas delanteras apuntan hacia la izquierda, mientras que las traseras lo hacen ligeramente hacia la derecha.

Esto reduce el diámetro de giro del vehículo, facilitando la navegación en curvas cerradas, calles estrechas y aparcamientos concurridos. El efecto es más notable en vehículos grandes, como sedanes de lujo o SUV eléctricos de gran tamaño, que pueden resultar difíciles de maniobrar en espacios reducidos. En lugar de necesitar varios ajustes para completar un giro cerrado, el conductor puede realizar la maniobra en un solo movimiento.

A velocidades más altas, el sistema invierte su funcionamiento. En lugar de girar en sentido contrario a las ruedas delanteras, las traseras lo hacen en la misma dirección. Si el conductor gira a la izquierda, por ejemplo, las ruedas traseras también giran ligeramente hacia la izquierda.

Esto ayuda a que la parte trasera del vehículo siga a la delantera con mayor suavidad, reduciendo su tendencia a rotar sobre su centro. El resultado es un coche más estable y predecible, especialmente en cambios de carril en autopista y ajustes direccionales rápidos.

En coches deportivos, la tecnología también puede mejorar la respuesta en curvas, haciendo que el vehículo parezca más ágil sin perder compostura. Los beneficios son especialmente útiles en vehículos con batalla larga, que tradicionalmente requieren más esfuerzo para cambiar de dirección con rapidez.

Dirección en cuatro ruedas duplica componentes y mantenimiento

Un sistema de dirección convencional solo necesita controlar las ruedas delanteras. Añadir dirección trasera implica actuadores, sensores, cableado, controles electrónicos y software adicionales. También introduce más componentes que podrían requerir mantenimiento o reparación en el futuro.

Por este motivo, la tecnología no está presente en todos los vehículos. Para fabricantes de coches asequibles y cotidianos, el coste adicional no suele justificarse. La mayoría de los coches compactos y sedanes familiares ya ofrecen diámetros de giro suficientemente pequeños y un manejo predecible sin esta tecnología.

La dirección en las cuatro ruedas es más común en vehículos donde sus ventajas marcan una diferencia significativa.

Entre los coches que incorporan esta tecnología se encuentran:

• Porsche 911: La dirección en el eje trasero mejora la agilidad a bajas velocidades y la estabilidad en conducción rápida.
• BMW Serie 7: El sistema Integral Active Steering mejora la maniobrabilidad y la compostura a alta velocidad.
• GMC Hummer EV: La dirección en las cuatro ruedas permite su característica función CrabWalk, que permite el movimiento diagonal a bajas velocidades.

Propietarios de Porsche y BMW valoran giro reducido en ciudades

En foros como Reddit, los propietarios destacan especialmente la dirección trasera al maniobrar en espacios reducidos. En un hilo entre dueños de Porsche 911, los conductores mencionaron el diámetro de giro reducido y la comodidad al hacer giros en U o aparcar en garajes estrechos.

Los propietarios de BMW también han mostrado entusiasmo. En una discusión sobre el BMW iX, un usuario describió la dirección trasera como una característica que hace que el SUV eléctrico grande parezca considerablemente más pequeño en aparcamientos.

No todos los conductores perciben una diferencia notable en la conducción diaria por autopista. También hay debates sobre si la tecnología justifica su coste adicional. En discusiones sobre opciones del Porsche 911, algunos propietarios consideran que la dirección en el eje trasero es una mejora que vale la pena, mientras que otros prefieren ahorrar el dinero.