Renault advierte: Europa podría perder la mitad de su producción de coches en 2030 por la competencia china
François Provost, director general de Renault, alerta de que los fabricantes chinos importan vehículos con costes un…
El director general de Renault, François Provost, ha advertido de que la producción de coches en Europa podría reducirse a la mitad de su media histórica poco después de 2030 si la Unión Europea mantiene el rumbo actual.
Provost expuso este escenario durante un encuentro con periodistas en Londres El dirigente señaló que los fabricantes chinos pueden importar sus coches a Europa con unos costes entre un 30% y un 40% inferiores a los de sus competidores europeos. Esta diferencia, según el director general, amenaza con trasladar cada vez más producción fuera del continente.
La advertencia afecta a las plantas de montaje, los proveedores y el empleo industrial que depende de ellas. Provost recordó que vender coches en Europa y fabricarlos en el continente son dos actividades que, aunque ligadas durante décadas, podrían desvincularse.
Provost propone fabricar coches chinos en la UE para salvar empleo
El director general de Renault propuso que los fabricantes chinos que quieran vender en el mercado europeo produzcan también dentro de las fronteras de la UE.
Provost explicó que esta medida permitiría que el crecimiento de las marcas chinas se tradujera en fábricas y empleo europeos. El debate, según el dirigente, dejaría de centrarse únicamente en cuántos coches llegan desde China para abordar dónde se producen.
Atraer inversiones chinas podría mantener actividad y proveedores, pero no elimina la diferencia de competitividad entre fabricantes europeos y asiáticos.
Esta no es la primera vez que Renault alerta sobre el futuro de la industria automovilística europea. Durante el Salón del Automóvil de París, Provost ya había señalado que el grupo podría verse obligado a reducir su producción europea en 300.000 coches anuales si no se flexibilizaban los objetivos de emisiones de CO₂ para finales de esta década.
En aquella ocasión, el aviso se centraba en las decisiones industriales de la compañía. Ahora, el mensaje tiene un alcance mayor: Renault reclama cambios tanto en las condiciones de competencia como en las exigencias que deben cumplir los fabricantes.
Provost aclaró que modificar los objetivos de emisiones no garantiza que las marcas europeas fabriquen a menor coste. Del mismo modo, atraer plantas chinas no asegura el futuro de todos los fabricantes actuales.
Una reducción de la producción en Europa pondría bajo presión a las fábricas y a los proveedores. El director general de Renault subrayó que el escenario que plantea está condicionado a la falta de medidas, no a un recorte de producción ya decidido.
La intervención de Provost sitúa a Bruselas ante un dilema: cómo conservar una industria competitiva mientras el mercado cambia.