BYD y Kia lideran la autonomía real: estos eléctricos superan lo prometido en carretera

El BYD Atto 2 DM-i se convirtió en octubre en el híbrido enchufable más vendido en España, con 1.309 unidades matriculadas, según datos de ANFAC recogidos por hibridosyelectricos.com.

El modelo chino alcanzó una cuota del 8,95% en el segmento de híbridos enchufables durante ese mes. En octubre, los híbridos enchufables representaron el 14,84% del mercado español de turismos, con 14.619 matriculaciones, un 15,77% más que en el mismo mes de 2025.

En el acumulado de enero a octubre, se registraron 131.411 unidades, un 32,33% más que en el mismo periodo del año anterior. El BYD Atto 2 DM-i lideró las ventas mensuales con 1.309 matriculaciones, seguido del BYD Dolphin G DM-i, con 977 unidades, y el Geely Starray EM-i, con 836.

El sistema híbrido enchufable DM-i del Atto 2 combina un motor de gasolina de 1,5 litros con un propulsor eléctrico y una batería Blade de química LFP.

El vehículo mide 4,33 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,67 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,62 metros. El maletero tiene una capacidad de 425 litros, ampliables a 1.335 litros al abatir los asientos traseros. En el acumulado de los diez primeros meses de 2026, el Atto 2 DM-i encabeza la clasificación con 10.494 unidades y una cuota del 7,99%.

Zeekr 7X mantiene diseño y añade asientos de gravedad cero

Las primeras unidades del vehículo actualizado ya han sido fotografiadas en China, donde se espera su lanzamiento durante el cuarto trimestre de 2026.

El diseño exterior del Zeekr 7X se mantiene prácticamente inalterado, conservando su frontal con la pantalla interactiva Zeekr Stargate, los tiradores ocultos y la firma luminosa trasera.

El vehículo mide 4,83 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,93 metros. El interior incorpora asientos delanteros con funciones de «gravedad cero», que incluyen reposapiernas eléctricos y nuevas tapicerías.

Opel ha incorporado por primera vez en su modelo Grandland Electric un cargador integrado de 22 kW. Según la compañía, el nuevo cargador permite reducir a la mitad el tiempo de recarga en puntos domésticos o públicos de corriente alterna, siempre que el punto de carga admita dicha potencia.

Con la batería de 78 kWh, el tiempo de carga pasa de aproximadamente 5 horas a 2 horas y media. En el caso de la variante Grandland Electric Long Range, con batería de 100 kWh, el tiempo se reduce de 6 horas y media a 3 horas y cuarto.

El Grandland Electric ya permitía cargar en corriente continua (CC) a una potencia máxima de 160 kW, lo que le permite alcanzar el 80% de su capacidad en unos 30 minutos.

El Opel Grandland Electric se ofrece con dos capacidades de batería. La versión con batería de 78 kWh alcanza hasta 489 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP.

GAC Aion Ray 7 en China

El GAC Aion Ray 7, una berlina eléctrica, llega a China con cinco versiones y un diseño deportivo. Destaca por su silueta fastback, con un coeficiente aerodinámico de 0,22. Las dimensiones del Ray 7 son 4,96 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,46 de alto, con una distancia entre ejes de 2,92 metros.

El interior combina instrumentación digital y una pantalla central flotante. La gama ofrece dos opciones de batería LFP: una de 45,5 kWh, que homologa 530 km CLTC, y otra de 62,9 kWh, que alcanza los 702 km CLTC.

BMW ha agotado las existencias del iX en Estados Unidos y prepara su sustituto eléctrico, el iX5, que llegará en 2027. El iX5 se basará en la plataforma Neue Klasse de BMW, que introduce la sexta generación (Gen6) de su sistema eDrive.

Durante un evento en el sur de California, el iX5 60 xDrive alcanzó un pico de carga de 464 kW. La carga del 10% al 80% se completa en 22 minutos.